Test Raporu Analizi

Landing (İniş) testi, kanadın stabil bir süzülüş sağlayarak güvenli ve kontrollü bir iniş yapmaya uygun olup olmadığını değerlendirir. Pilotun fren komutlarına verdiği tepki, iniş sırasındaki stabilitesi ve dalgalanma (oscillation) oluşup oluşmadığı test edilir. Eğer özel bir iniş tekniği gerektiriyorsa, sertifikasyon seviyesi daha yüksek olabilir (örneğin, B veya C sınıfı kanatlar daha hassas iniş teknikleri gerektirebilir).

3. Speed in Straight Flight (Düz Uçuşta Hız)

Bu test, yamaç paraşütü kanadının düz uçuş sırasında farklı hız aralıklarında nasıl performans gösterdiğini ve ne kadar stabil olduğunu ölçer. Kanadın minimum hız, trim hızı ve hız sisteminin etkisiyle maksimum hız değerleri analiz edilir.

• Trim Speed More Than 30 km/h (Trim Hızı 30 km/s’den Fazla): Kanadın trim ayarında (normal uçuş konumu) en az 30 km/s hızda süzülmesi beklenir. Daha yüksek trim hızları, genellikle performans odaklı kanatlarda görülür.

• Speed Range Using the Controls Larger Than 10 km/h (Kontrollerle Hız Aralığı 10 km/s’den Fazla): Frenler ve hız sistemi kullanıldığında, kanadın hız aralığının en az 10 km/s değişmesi beklenir. Bu, kanadın aerodinamik verimliliğini ve hızlanma kapasitesini gösterir.

• Minimum Speed (Minimum Hız): Kanadın en düşük hızda uçabilme kabiliyeti test edilir. Düşük hızda stabil kalmalı ve kontrollü süzülüş sağlayabilmelidir.

4. Control Movement (Kontrol Hareketi)

Bu test, kanadın farklı ağırlık aralıklarında kontrol yüzeylerine verdiği tepkiyi ve fren basıncının simetrikliğini ölçer. Frenlerin hassasiyeti, basınç dengesi ve kanadın manevra kabiliyeti test edilir.

• Max. Weight in Flight up to 80 kg (80 kg'a kadar maksimum uçuş ağırlığı): Kanadın düşük ağırlık yüklenmesiyle fren basıncı ve kontrol yüzeylerinin tepkisi değerlendirilir. Frenlerin simetrik ve dengeli olması beklenir.

• Max. Weight in Flight 80 kg to 100 kg (80-100 kg arası maksimum uçuş ağırlığı): Orta seviye ağırlık yüklenmesinde kanadın fren hassasiyeti ve simetrik kontrol basıncı test edilir. Kanadın manevra kabiliyeti ve stabilitesi ölçülür.

• Max. Weight in Flight Greater Than 100 kg (100 kg üzeri maksimum uçuş ağırlığı): Yüksek ağırlık yüklenmesinde kanadın fren basıncı, simetrik kontrol tepkisi ve uçuş dengesi analiz edilir. Yüksek ağırlıklarda fren hareketlerinin daha güçlü olup olmadığı ve stabil uçuş sağlanıp sağlanmadığı değerlendirilir.

5. Pitch Stability Exiting Accelerated Flight (Hızlandırılmış Uçuş Sonrası Pitch Stabilitesi)

Bu test, kanadın hız sisteminden çıkarken nasıl tepki verdiğini, öne dalış açısını ve olası kapanma riskini değerlendirir.

• Dive Forward Angle on Exit (Çıkışta Öne Dalış Açısı): Hız sisteminden çıkıldığında kanadın ne kadar öne dalış yaptığı ölçülür. Kontrollü ve sınırlı bir öne dalış beklenirken, aşırı bir dalış kanadın stabilitesi için risk oluşturabilir.

• Collapse Occurs (Kapanma Meydana Geliyor mu?): Hız sisteminden çıkışta kanadın hücrelerinde herhangi bir kapanma olup olmadığı test edilir. Kanadın stabil kalması ve kapanma yaşamadan normal uçuş moduna dönmesi gerekir.

6. Pitch Stability Operating Controls During Accelerated Flight (Hızlandırılmış Uçuş Sırasında Kontrollerle Pitch Stabilitesi)

Bu test, hız sistemi aktifken (speed bar kullanılırken) pilotun fren veya ağırlık kaydırma gibi kontrolleri uygulaması durumunda kanadın ne kadar stabil kaldığını değerlendirir.

• Collapse Occurs (Kapanma Meydana Geliyor mu?): Hızlandırılmış uçuş sırasında pilotun kontrol girişlerine verdiği tepkide, kanadın herhangi bir hücre kapanması yaşayıp yaşamadığı incelenir. Kanadın stabil kalması ve herhangi bir ani kapanma olmadan kontrollü bir şekilde tepki vermesi beklenir.
  

7. Roll Stability and Damping (Yanal Stabilite ve Sönümleme)

Bu test, kanadın yan hareketlerde (roll) ne kadar stabil olduğunu ve bu hareketleri ne kadar sürede sönümleyerek normale döndüğünü ölçer.

• Oscillations (Salınımlar): Kanadın yan hareketleri (roll) sırasında oluşan salınım miktarı ve bu salınımların ne kadar sürede sönümlendiği değerlendirilir. Kanadın kendi kendine dengelenmesi ve kontrolsüz sallanma yapmaması beklenir.

8. Stability in Gentle Spirals (Hafif Spiral Dönüşlerde Stabilite)

Bu test, kanadın hafif spiral dönüşler sırasında ne kadar stabil olduğunu ve dönüşten çıkmaya ne kadar eğilimli olduğunu değerlendirir.

• Tendency to Return to Straight Flight (Düz Uçuşa Geri Dönme Eğilimi): Kanadın spiral dönüşten kendi kendine çıkma eğilimi test edilir. Kontrollü bir spiral sonrasında kanadın düz uçuş moduna sorunsuz bir şekilde dönmesi beklenir. Eğer kanat dönüşe devam etme eğilimi gösterirse, bu durum güvenlik açısından kritik bir faktör olabilir.

9. Behaviour Exiting a Fully Developed Spiral Dive (Tam Gelişmiş Spiral Dalıştan Çıkış Davranışı)

Bu test, kanadın tam gelişmiş bir spiral dalıştan nasıl çıktığını ve normal uçuşa dönme sürecini değerlendirir.

• Initial Response of Glider (First 180°) (Kanadın İlk Tepkisi – İlk 180°): Spiral dalıştan çıkışın ilk aşamasında, kanadın dönüş yönünde ne kadar devam ettiği ve çıkışa ne kadar hızlı yanıt verdiği test edilir.

• Tendency to Return to Straight Flight (Düz Uçuşa Geri Dönme Eğilimi): Kanadın, pilot müdahalesi olmadan kendi kendine düz uçuşa dönme eğilimi ölçülür. Güvenli bir kanat, pilot müdahalesi az olsa bile spiral dalıştan doğal olarak çıkmaya eğilimli olmalıdır.

• Turn Angle to Recover Normal Flight (Normal Uçuşa Dönmek İçin Gereken Dönüş Açısı): Kanadın spiral dalıştan çıkıp düz uçuşa dönmesi için ne kadar dönüş açısı gerektiği hesaplanır. Fazla dönüş açısı gerektiren kanatlar, daha fazla pilot kontrolü gerektirebilir.

10. Symmetric Front Collapse (Simetrik Önden Kapama) – Yaklaşık %30 Korda

Bu test, kanadın ön hücrelerinin kontrollü bir şekilde kapatılması durumunda nasıl tepki verdiğini ve ne kadar hızlı toparlandığını değerlendirir.

%30 Korda Önden Kapama

• Entry (Giriş): Önden kapama kontrollü olarak uygulanır ve kanadın kapanma süresi gözlemlenir.
• Recovery (Toparlanma): Kanadın pilot müdahalesi olmadan ne kadar sürede ve nasıl açıldığı test edilir.
• Dive Forward Angle on Exit / Change of Course (Çıkışta Öne Dalış Açısı / Yön Değişikliği): Kanat açıldığında ne kadar öne dalış yaptığı ve yön değiştirip değiştirmediği incelenir.
• Cascade Occurs (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu?): Önden kapama sonrası kanadın tekrar kapanıp kapanmadığı değerlendirilir.
• Folding Lines Used (Katlama Hatları Kullanıldı mı?): Kanadın hangi noktadan kapanma hareketini gerçekleştirdiği analiz edilir.

En Az %50 Korda Önden Kapama

• Entry (Giriş): Kanadın yarısından fazlasının kapanmasıyla test edilir.
• Recovery (Toparlanma): Kanadın toparlanma süresi ve stabilizasyonu incelenir.
• Dive Forward Angle on Exit / Change of Course (Çıkışta Öne Dalış Açısı / Yön Değişikliği): Kanat açıldığında dengesiz bir şekilde öne dalma veya yön değiştirme olup olmadığı kontrol edilir.
• Cascade Occurs (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu?): Kanadın kapanma sonrasında tekrar kapanma eğiliminde olup olmadığı test edilir.
• Folding Lines Used (Katlama Hatları Kullanıldı mı?): Kapama işleminin hangi hatlar üzerinden gerçekleştiği analiz edilir.

Hızlandırıcı (Accelerator) ile Önden Kapama

• Entry (Giriş): Kanat, hız sisteminin açık olduğu durumda kapatılır ve giriş süresi ölçülür.
• Recovery (Toparlanma): Kanadın hızlandırılmış durumda toparlanma yeteneği değerlendirilir.
• Dive Forward Angle on Exit / Change of Course (Çıkışta Öne Dalış Açısı / Yön Değişikliği): Hızlandırıcı kullanıldığında kanadın toparlanma sırasında ne kadar öne dalış yaptığı ve yön değiştirip değiştirmediği incelenir.
• Cascade Occurs (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu?): Kanadın hızlandırılmış durumda kapanma sonrasında tekrar kapanma eğiliminde olup olmadığı test edilir.
• Folding Lines Used (Katlama Hatları Kullanıldı mı?): Kanadın hangi noktadan kapanmaya başladığı ve nasıl toparlandığı belirlenir.

Bu testler, kanadın önden kapanmalara karşı tepkisini, pilot müdahalesi gerektirip gerektirmediğini ve hız sisteminin kapama üzerindeki etkisini analiz etmek için kritik önem taşır.

11. Exiting Deep Stall (Derin Stol Çıkışı)

Bu test, yamaç paraşütü kanadının derin stol (parachutal stall) durumuna girdiğinde nasıl tepki verdiğini ve bu durumdan nasıl toparlandığını değerlendirir.

• Deep Stall Achieved (Derin Stol Gerçekleşti mi?): Kanadın, frenlerin aşırı çekilmesi veya hatalı pilotaj sonucu havada süzülme yeteneğini kaybedip dikey düşüşe geçip geçmediği test edilir.

• Recovery (Toparlanma): Kanadın pilot müdahalesi olmadan mı, yoksa fren serbest bırakılarak mı toparlandığı gözlemlenir. Stabil bir kanat, kendi kendine toparlanmaya eğilimli olmalıdır.

• Dive Forward Angle on Exit (Çıkışta Öne Dalış Açısı): Kanadın derin stolden çıkarken ne kadar öne dalış yaptığı test edilir. Kontrollü bir çıkış, güvenli bir uçuş için önemlidir.

• Change of Course (Yön Değişikliği): Derin stol çıkışında kanadın yön değiştirip değiştirmediği incelenir. Aşırı yön değişikliği, kanadın stabilitesini etkileyebilir.

• Cascade Occurs (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu?): Derin stolden çıkışta kanadın tekrar kapanma veya kontrol kaybı yaşayıp yaşamadığı değerlendirilir.

Bu test, kanadın olası bir derin stol durumunda nasıl tepki verdiğini belirlemek için kritik bir güvenlik değerlendirmesidir.

12. High Angle of Attack Recovery (Yüksek Hücum Açısından Çıkış)

Bu test, kanadın yüksek hücum açısına (high angle of attack) girdiğinde nasıl toparlandığını ve bu süreçte kontrol kaybı yaşayıp yaşamadığını ölçer.

• Recovery (Toparlanma): Kanadın, yüksek hücum açısına girdikten sonra kendi kendine mi, yoksa pilot müdahalesi ile mi toparlandığı değerlendirilir. Güvenli bir kanat, fazla pilot müdahalesi gerektirmeden stabil uçuşa dönmelidir.

• Cascade Occurs (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu?): Toparlanma sırasında kanadın ani kapanmalar veya kontrol kaybı yaşayıp yaşamadığı test edilir. Güvenilir bir kanat, toparlanma sürecinde ekstra kapanma veya dengesizlik göstermemelidir.

Bu test, kanadın aşırı hücum açılarında ne kadar stabil olduğunu ve toparlanma sürecindeki güvenliğini analiz etmek için kritik bir değerlendirmedir.

13. Recovery from a Developed Full Stall (Tam Stol Durumundan Çıkış)

Bu test, kanadın tam stall (uçuş yeteneğini tamamen kaybetmiş duruma) girdikten sonra nasıl toparlandığını ve çıkış sırasında ne kadar stabil kaldığını değerlendirir.

• Dive Forward Angle on Exit (Çıkışta Öne Dalış Açısı): Kanadın tam stolden çıkarken ne kadar öne dalış yaptığı ölçülür. Aşırı dalış, kontrol kaybına neden olabilir.

• Collapse (Kapanma): Tam stol çıkışında kanadın hücre kapanmaları yaşayıp yaşamadığı incelenir. Kanadın simetrik ve stabil açılması beklenir.

• Cascade Occurs (Other than Collapses) (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu – Kapanma Dışında): Kanadın stall sonrası ani hareketler (sallanma, savrulma veya anormal dalgalanma) yapıp yapmadığı test edilir.

• Rocking Back (Geriye Savrulma): Kanadın toparlanma sürecinde geriye doğru aşırı bir hareket yapıp yapmadığı gözlemlenir. Kontrollü bir çıkış, bu hareketi minimum seviyede tutmalıdır.

• Line Tension (İplerin Gerginliği): Kanadın toparlanma sürecinde iplerin gerginlik durumu incelenir. Kanadın dengeli bir şekilde açılabilmesi için iplerin eşit gerginlikte olması gerekir.

Bu test, pilotun yanlış fren kullanımı veya ani hava değişimlerinde kanadın tam stall durumuna girmesi halinde nasıl bir tepki vereceğini belirlemek için kritik bir güvenlik değerlendirmesidir.

14. Asymmetric Collapse (Asimetrik Kapama)

Bu test, yamaç paraşütü kanadının bir tarafının kapanması (asimetrik kapama) durumunda nasıl tepki verdiğini ve toparlanma sürecini değerlendirir. Kanadın kapanma açısı, toparlanma süresi, yön değişikliği ve kontrol kaybı gibi faktörler test edilir.

Small Asymmetric Collapse (Küçük Asimetrik Kapama)

• Change of Course Until Re-Inflation / Maximum Dive Forward or Roll Angle: Kanadın kapanmadan açılana kadar yön değiştirme miktarı ve maksimum öne dalış veya yatış açısı ölçülür.
• Re-Inflation Behaviour: Kanadın kapanma sonrası ne kadar sürede ve nasıl açıldığı test edilir.
• Total Change of Course: Kapama sonrası kanadın toplam yön değişimi hesaplanır.
• Collapse on the Opposite Side Occurs: Kapanmanın ters tarafta da tetiklenip tetiklenmediği gözlemlenir.
• Twist Occurs: Kapanma sonrası iplerde burulma (twist) olup olmadığı değerlendirilir.
• Cascade Occurs: Kapama sonrası kademeli kapanma veya kontrol kaybı yaşanıp yaşanmadığı analiz edilir.
• Folding Lines Used: Kapanmanın hangi katlama hatları üzerinden gerçekleştiği kontrol edilir.

Large Asymmetric Collapse (Büyük Asimetrik Kapama)

• Yukarıdaki tüm testler daha büyük bir kapanma yüzeyinde uygulanır. Büyük kapamalar, kanadın daha agresif yön değiştirme ve dengesizlik riski taşıyıp taşımadığını analiz etmek için yapılır.

Small Asymmetric Collapse with Fully Activated Accelerator (Tam Hızlandırıcı ile Küçük Asimetrik Kapama)

• Kanat tam hız sistemindeyken (speed bar aktif) asimetrik kapama uygulanır.
• Kapama sonrası toparlanma süreci, kontrol kaybı ve yön değişimi değerlendirilir.
• Hız sistemindeyken kanadın nasıl davrandığı analiz edilir.

Large Asymmetric Collapse with Fully Activated Accelerator (Tam Hızlandırıcı ile Büyük Asimetrik Kapama)

• Tam hız sistemi kullanılırken kanadın büyük bir kısmı kapatılır.
• Kanadın yüksek hızda kapanmaya verdiği tepki, toparlanma süreci ve kontrol edilebilirliği test edilir.

Bu testler, yamaç paraşütü kanadının hava akımları, türbülans ve pilot hataları nedeniyle yaşanabilecek kapanmalara karşı ne kadar dayanıklı olduğunu ölçmek için kritik bir güvenlik değerlendirmesidir.

15. Directional Control with a Maintained Asymmetric Collapse (Asimetrik Kapama Sırasında Yön Kontrolü)

Bu test, kanadın bir tarafı kapalı haldeyken pilotun yönlendirme kabiliyetini ve kontrol aralığını ölçer.

• Able to Keep Course (Rotayı Koruyabilme): Kanadın, bir tarafı kapanmışken düz uçuşunu sürdürebilip sürdüremediği değerlendirilir. Kontrollü bir kanat, kapanma sırasında da belirli bir doğrultuda uçabilmelidir.

• 180° Turn Away from the Collapsed Side Possible in 10 s (10 Saniye İçinde Kapanan Taraftan 180° Dönüş Yapabilme): Pilotun, kapanan taraftan aksi yöne doğru 10 saniye içinde 180° dönüş yapabilme kabiliyeti test edilir. Bu, pilotun acil durumlarda yönlendirme yeteneğini gösterir.

• Amount of Control Range Between Turn and Stall or Spin (Dönüş ile Stall/Spin Arasındaki Kontrol Aralığı): Kapanma sırasında dönüş yaparken, kanadın stall (tam durma) veya spin (kontrol kaybı) yaşamadan ne kadar manevra kabiliyeti sunduğu ölçülür. Güvenli bir kanat, kapanmaya rağmen geniş bir kontrol aralığı sunmalıdır.

Bu test, pilotun bir kapanma sırasında ne kadar manevra yapabileceğini ve kanadın stabilitesini kaybetmeden yönlendirme kabiliyeti olup olmadığını analiz etmek için kritik bir güvenlik değerlendirmesidir.

16. Trim Speed Spin Tendency (Trim Hızında Spin Eğilimi)

Bu test, kanadın trim hızında (normal uçuş konumu) spin (kontrolsüz dönüş) eğilimi gösterip göstermediğini değerlendirir.

• Spin Occurs (Spin Meydana Geliyor mu?): Kanadın normal hızda uçarken yanlış fren kullanımı veya dengesiz ağırlık kayması durumunda spin eğilimi olup olmadığı test edilir. Güvenli bir kanat, trim hızında ani spin girişimi yapmamalıdır.

Bu test, kanadın pilotaj hatalarına karşı ne kadar toleranslı olduğunu belirlemek için kritik bir değerlendirmedir.

17. Low Speed Spin Tendency (Düşük Hızda Spin Eğilimi)

Bu test, kanadın düşük hızda (stall sınırına yakın) spin eğilimi gösterip göstermediğini değerlendirir.

• Spin Occurs (Spin Meydana Geliyor mu?): Kanadın düşük hızda uçarken yanlış fren kullanımı veya dengesiz ağırlık kaydırma durumunda spin girişimi yapıp yapmadığı test edilir. Güvenli bir kanat, düşük hızlarda ani spin eğilimi göstermemelidir.

Bu test, kanadın düşük hızlarda stabilitesini ve pilotaj hatalarına karşı ne kadar toleranslı olduğunu belirlemek için kritik bir güvenlik değerlendirmesidir.

18. Recovery from a Developed Spin (Tam Gelişmiş Spinden Çıkış)

Bu test, kanadın tam gelişmiş bir spin (kontrolsüz dönüş) durumundan nasıl toparlandığını ve çıkış sürecinde ne kadar stabil kaldığını değerlendirir.

• Spin Rotation Angle After Release (Bırakıldıktan Sonra Spin Dönüş Açısı): Pilot müdahalesi kesildiğinde, kanadın kaç derece daha dönmeye devam ettiği ölçülür. Güvenli bir kanat, spin hareketini mümkün olan en kısa sürede durdurmalıdır.

• Cascade Occurs (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu?): Spinden çıkış sırasında, kanadın ani kapanma, dalgalanma veya dengesiz hareketler gösterip göstermediği test edilir. Güvenilir bir kanat, stabil bir şekilde düz uçuşa dönmelidir.

Bu test, kanadın spinden çıkış sırasında ne kadar güvenli olduğunu ve ani kontrol kayıplarına karşı ne kadar dirençli olduğunu belirlemek için kritik bir güvenlik değerlendirmesidir.

19. B-Line Stall (B-Kolonu Stolu)

Bu test, kanadın B kolonları çekilerek yapılan stall (durma) manevrasına nasıl tepki verdiğini ve toparlanma sürecini değerlendirir.

• Change of Course Before Release (Bırakılmadan Önce Yön Değişimi): B-line stall sırasında kanadın yön değiştirme eğilimi olup olmadığı test edilir. Güvenli bir kanat, yönünü koruyarak düşmelidir.

• Behaviour Before Release (Bırakılmadan Önceki Davranış): Kanadın B-line stall sırasında stabil kalıp kalmadığı veya kontrolsüz hareketler yapıp yapmadığı gözlemlenir.

• Recovery (Toparlanma): B kolonları serbest bırakıldığında kanadın normal uçuşa ne kadar hızlı ve stabil şekilde döndüğü test edilir.

• Dive Forward Angle on Exit (Çıkışta Öne Dalış Açısı): Stol çıkışında kanadın öne doğru ne kadar dalış yaptığı ölçülür. Aşırı öne dalış, kontrol kaybına yol açabilir.

• Cascade Occurs (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu?): B-line stall sonrası toparlanma sırasında kanadın tekrar kapanma veya dalgalanma yaşayıp yaşamadığı analiz edilir.

Bu test, kanadın B-line stall sırasında stabilitesini ve çıkış sürecindeki güvenliğini ölçmek için kritik bir değerlendirmedir.

20. Big Ears (Kulak Kapama)

Bu test, kanadın big ears (kulak kapama) manevrasına nasıl tepki verdiğini, manevra sırasında stabilitesini ve çıkış sürecini değerlendirir.

• Entry Procedure (Giriş Prosedürü): Pilotun A dış kolonlarını çekerek kanadın kulaklarını kapatma sürecinin ne kadar kolay ve kontrollü olduğu test edilir.

• Behaviour During Big Ears (Kulak Kapama Sırasındaki Davranış): Kanadın manevra sırasında stabil kalıp kalmadığı, düzensiz sallanma veya yön değişikliği olup olmadığı gözlemlenir.

• Recovery (Toparlanma): Pilot kolonları bıraktığında veya hafif fren uyguladığında, kanadın big ears manevrasından ne kadar hızlı ve simetrik şekilde çıktığı değerlendirilir.

• Dive Forward Angle on Exit (Çıkışta Öne Dalış Açısı): Kanat açıldığında öne doğru ani bir dalış yapıp yapmadığı incelenir. Güvenli bir kanat, aşırı dalış yapmadan stabil uçuşa dönmelidir.

Bu test, kulak kapama manevrasının güvenli bir şekilde uygulanabilirliğini ve kanadın toparlanma yeteneğini ölçmek için kritik bir değerlendirmedir.

21. Big Ears in Accelerated Flight (Hızlandırılmış Uçuşta Kulak Kapama)

Bu test, kanadın hız sisteminin (speed bar) aktif olduğu durumda big ears (kulak kapama) manevrasına nasıl tepki verdiğini ve çıkış sürecini değerlendirir.

• Entry Procedure (Giriş Prosedürü): Hız sisteminin devrede olduğu durumda, A dış kolonları çekilerek big ears manevrasının ne kadar kolay yapıldığı test edilir.

• Behaviour During Big Ears (Kulak Kapama Sırasındaki Davranış): Manevra sırasında kanadın stabil olup olmadığı, yön değiştirip değiştirmediği ve olası türbülans etkileri gözlemlenir.

• Recovery (Toparlanma): Pilotun kolonları serbest bırakması veya hafif fren uygulamasıyla kanadın simetrik ve hızlı bir şekilde toparlanıp toparlanmadığı incelenir.

• Dive Forward Angle on Exit (Çıkışta Öne Dalış Açısı): Kanadın big ears çıkışında öne dalış yapıp yapmadığı değerlendirilir. Güvenli bir kanat, aşırı dalış yapmadan düz uçuşa dönmelidir.

• Behaviour Immediately After Releasing the Accelerator While Maintaining Big Ears (Hızlandırıcı Serbest Bırakıldığında Big Ears Korunurken Kanadın Davranışı): Hız sistemini bıraktıktan sonra big ears hâlâ aktifken kanadın stabil kalıp kalmadığı, öne dalış veya türbülansa karşı nasıl tepki verdiği test edilir.

Bu test, kanadın hız sisteminde big ears manevrasını ne kadar güvenli uygulayabildiğini ve toparlanma sürecindeki stabilitesini analiz etmek için kritik bir değerlendirmedir.

22. Alternative Means of Directional Control (Alternatif Yön Kontrol Yöntemleri)

Bu test, pilotun ana kontrol sistemleri (frenler) devre dışı kaldığında, alternatif yöntemlerle kanadı yönlendirme yeteneğini ve güvenli manevra kapasitesini değerlendirir.

• 180° Turn Achievable in 20 s (20 Saniye İçinde 180° Dönüş Yapılabilir mi?): Pilot, frenler yerine ağırlık kaydırma veya arka kolonlar gibi alternatif yöntemlerle 20 saniye içinde 180° dönüş yapabilmelidir.

• Stall or Spin Occurs (Stall veya Spin Meydana Geliyor mu?): Alternatif yönlendirme yöntemleri kullanıldığında, kanadın stall (tam durma) veya spin (kontrolsüz dönüş) yapıp yapmadığı test edilir. Güvenli bir kanat, alternatif kontrollerle de stabil yönlendirme sunmalıdır.

Bu test, pilotun acil durumlarda fren ipleri koparsa veya işlevsiz hâle gelirse, kanadı güvenli bir şekilde yönlendirip yönlendiremeyeceğini belirlemek için kritik bir değerlendirmedir.

23. Any Other Flight Procedure and/or Configuration Described in the User’s Manual (Kullanıcı Kılavuzunda Tanımlanan Diğer Uçuş Prosedürleri ve Konfigürasyonlar)

Bu test, kanadın üretici firma tarafından belirtilen ek uçuş prosedürlerine ve konfigürasyonlara nasıl tepki verdiğini değerlendirir.

• Procedure Works as Described (Prosedür Tanımlandığı Gibi Çalışıyor mu?): Üretici tarafından belirtilen özel uçuş manevraları ve teknikleri test edilir. Kanadın beklenen şekilde tepki vermesi gerekir.

• Procedure Suitable for Novice Pilots (Prosedür Başlangıç Seviyesi Pilotlar İçin Uygun mu?): Test edilen prosedürlerin ve manevraların, düşük deneyimli pilotlar tarafından güvenli bir şekilde uygulanabilir olup olmadığı değerlendirilir.

• Cascade Occurs (Kademeli Kapanma Meydana Geliyor mu?): Özel prosedürler sırasında kanadın kontrol kaybı, kapanma veya stabilite bozukluğu yaşayıp yaşamadığı analiz edilir.

Bu test, üreticinin belirttiği uçuş özelliklerinin pratikte nasıl çalıştığını ve başlangıç seviyesindeki pilotlar için uygun olup olmadığını belirlemek için kritik bir değerlendirmedir.

24. Comments of Test Pilot (Test Pilotunun Yorumları)

Bu bölüm, testi gerçekleştiren pilotun kanat hakkındaki genel değerlendirmesini ve uçuş deneyimini içerir.

• Kanadın genel uçuş karakteristiği, stabilitesi ve manevra kabiliyeti hakkında kişisel gözlemler paylaşılır.
• Fren tepkisi, hız aralıkları, termik kabiliyeti ve türbülans karşısındaki davranışı gibi detaylar vurgulanır.
• Pilotaj seviyesi açısından hangi tip pilotlar için uygun olduğu belirtilir (başlangıç, orta veya ileri seviye).
• Kanadın öne çıkan güçlü ve zayıf yönleri test deneyimlerine dayanarak değerlendirilir.

Bu yorumlar, teknik test sonuçlarının ötesinde, kanadın gerçek uçuş koşullarında nasıl hissettirdiğini anlamak açısından önemli bir referans noktasıdır.